革命という名のバッテリー誕生『エコ．アール　レボリューション』

進化した次世代バッテリー

最新の車両制御に対応
進化を続ける最新のアイドリングストップ車に対応。エコカー本来の車両性能を引き出します。

最新技術の採用
高いクイックチャージ性能と耐久性を実現。

幅広い車種・乗り方にも対応

幅広い車種に搭載可能
アイドリングストップ車にも、充電制御車や通常車にも搭載可能。

ちょい乗りにも対応
ちょい乗り特有の放電気味使用に対応した新規設計。

車の使われ方と性能が大きく変化している今、カーバッテリーも大きく進化します！

アイドリングストップシステムの進化
アイドリングストップ車は更なる燃費性能の改善のため、エンジン停止回数や停止時間の拡大、減速時のシステム作動、充電時間短縮など、進化し続けています。



カーライフの変化
乗用車の平均走行距離が年々短くなるなか、車の使用用途は日常の買い物や駅までの送迎など、「ちょい乗り」使用がほとんどを占めています。



車輛装備の高度化
経済性に優れた「エコカー」が広く普及する一方で、快適性や安全性を追求した高度な装備や電装品を搭載した車が登場しています。



 

アイドリングストップ車本来の燃費性能を引き出し、 長寿命を実現する革新技術。

アイドリングストップ寿命の向上



バッテリーの劣化による電圧低下を抑え、寿命末期までアイドリングストップ車本来の燃費性能を引き出します。



クイックチャージ性能向上



素早い充電が可能なクイックチャージ性能が向上。放電気味使用での耐久性も向上しているので、アイドリングストップ車や“ちょい乗り”の多い方にも安心してご使用いただけます。



通常車での寿命指数向上


アイドリングストップ車の過酷な使用環境下でもバッテリーの性能を長期間維持する高耐久性を実現。通常車（非アイドリングストップ車）に搭載した場合には、圧倒的な長寿命を実感いただけます。



 

エコ.アール レボリューションに採用された6つの先進テクノロジー。

ULL構造 ※2
腐食や変形に強い高耐久性グリッドに、活物質の脱落を抑制するハードペーストを加えた「ＵＬＬ（ウルトラ・ロングライフ）構造」を採用。バッテリーへの負荷が大きいアイドリングストップ車の過酷な要求特性にもマッチします。




新型セパレータ ※2
新採用の「デュアルリブセパレータ」は、負極側にも新たにリブを形成することによって、極板全体での反応を活性化。充放電の繰り返しによる放電電圧の落ち込みを抑え、アイドリングストップ寿命の向上に大きく貢献します。




薄型極板多枚数化
薄型極板を採用し枚数を増加。反応面積を増やしクイックチャージ性能と性能ランクを向上させました。




電解液リチウム配合
電解液にＬｉ（リチウム）を配合することで、鉛のイオン化を促進。クイックチャージ性能を向上させています。


カーボン量最適化
負極板のカーボン量を最適化することで鉛粒子間での電流経路を形成。クイックチャージ性能を向上させています。


正極活物質添加剤 ※3
正極活物質の添加剤配合によって活物質粒子のネットワークを強化。活物質の軟化を抑制し耐久性を向上させました。


 

※1 国内調査会社による2016年国内アイドリングストップ車向け新車装着用バッテリーシェア調査において。
※2 60B19タイプを除く。
※3 60B19、K-42/50B19タイプを除く。
※4 M-42タイプでの比較。 GSユアサ独自試験。 実走行試験ではありません。 搭載車種や使用条件により結果は変わります。
※5 当社標準品85D26タイプと当社従来品S-95/100D26タイプとECO.R Revolution S-95/110D26タイプとの比較。GSユアサ独自試験。 実走行試験ではありません。 搭載車種や使用条件により結果は変わります。
※6 T-115/130D31タイプを除く。 GSユアサ独自試験。 実走行試験ではありません。 搭載車種や使用条件により結果は変わります。
※7 国内調査会社による2016年国内自動車用補修バッテリーシェア調査において。
※8 国内調査会社による2016年国内新車装着用バッテリーシェア調査において。